壓鑄展-鑄造展-2026第二十六屆廣州國際壓鑄、鑄造及工業爐展覽會-巨浪展覽-The 26th China(Guangzhou) Int'l Die-casting,Foundry Expo

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中低速磁懸浮列車開啟鋁材應用新亮點-壓鑄展-鑄造展-2016第十七屆廣州國際壓鑄、鑄造及工業爐展覽會-中國最受關注的壓鑄鑄造展會-巨浪展覽-The 17th Guangzhou Die-casting, Foundry & Industry Furnace Exhibition
2015年12月15日壓鑄展-鑄造展- Die-casting expo-foundry expo

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來源：中鋁網
磁懸浮列車是軌道客運車輛皇冠上的明珠，按運行速度劃分可分為兩種，高速的與中低速的，前者的速度≥400km/h，后者的速度≤160km/h。北京的首條中低速磁懸浮S1線2016年年末開始運營；中國首條中低速磁懸浮列車已于2015年11月23日在湖南長沙下線，開始調式，預計2016年上半年投產運營。這條磁懸列車線是長沙磁浮工程的一部分，西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線，全長約18.5km，已于2015年6月開工建設，年末竣工通車。

中低速磁懸浮列車優點多多　　

磁懸浮列車理念于上世紀20年代被提出來后，近百年來科學家曾致力于借助磁懸浮解決列車高速運行問題，而近些年來，具有靜音、零污染、較大載客量、低造價等一系列優點的中低速磁懸浮列車研發受到追捧，異軍突起。目前，全球只有極少數國家如中國、德國、日本等掌握這一技術。中國國防科學大學、中國株洲電力機車有限公司磁浮交通系統中心、西南交通大學、中鐵二院等在研發中低速磁懸浮列車領域做了許多開拓性的工作，使中國在這方面的總體技術水平居世界領先。　　

無噪聲、無明顯震動　　

因為磁懸浮列車與軌道不接觸，是浮著的，在離軌道10mm的“空中”飛行，無摩擦，因此不會有明顯的震動，平平穩穩，可以滿足站立的需要，沒有噪聲，不會擾民，就像鳥兒飛過一樣，輕風拂面。　　

無電磁輻射污染，對人體無害　　

磁懸浮列車的運行原理是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制系統使車體與軌道之間始終保持著約10mm的距離。磁力集中于這10mm的空間內，一旦離開此空間，磁力便恢復到與地磁場大體相等的水平，不會對乘客以及對周邊居民造成任何損害。中國科學院電工研究所對北京磁懸浮列車的電磁輻射進行了六批、十幾輪的第三方測試，檢測結果表明：直流磁場強度小于正�？措娨晻r對人體的影響，交流磁場強度小于使用電剃須刀時對人體的影響。　　

中國磁懸浮技術首席科學家、國防科技大學常文森教授于2011年2月說：“北京S1磁懸浮線建成運行后，車廂里將安裝可視化的電磁輻射測量設備，乘客可以直觀地‘看到’磁場強度。因此，人們對磁懸浮列車的安全性盡管放心。” 　　

造價比地鐵低，能夠開進居民小區　　

中低速磁懸浮列車造價不但比地鐵的低得多，而且比輕軌的還低，能夠開進居民小區，可繞著大樓轉，可從高樓大廈底層或中間穿過，運行起來又無煙塵排放，沒有輪、軌摩擦，跑起來非常寧靜。同時采用特殊的“抱軌”設計，能確保列車不脫軌，不側翻。綜合造價比鐵路和中運量輕軌分別低1/3和1/4。最小轉彎半徑只有50m，爬坡力很強，能夠繞著建筑物或山體靈活自如運行。　　

應用前景廣闊　　

中低速磁懸浮列車兼顧了環保、經濟和安全性，在人口密集的城市對環保要求很高的風景名勝地有著廣闊的應用前景。中國現在有多家企業可以制造中低速磁懸列車，有兩個城市在建設中低速磁懸浮列車線。　　

株洲電力機車有限公司磁懸浮交通系統中心制造的中國首列磁懸浮列車于2012年1月20日靜悄悄地駛下了生產線，三節編組，車體圓潤，裝飾著“中國紅”腰線，車內裝備著軟座席、落地窗、暗色不銹鋼扶手。暖色調大貫通車廂內的氛圍，如同大型民航干線客機機艙。這種中低速磁懸浮列車的最高設計速度100km/h，最大載客量約600名。2015年11月23日一條中低速磁懸浮列車在長沙亮相，并開始調試，計劃2016年上半年在長沙磁懸浮線上投產運營，這將是中國正式運營的第一條線。　　

北京北控集團早在2012年就已確定以旗下北控磁浮公司研發的第四代中低速磁懸浮列車為主導產品，進軍未來全國的城市軌道交通市場。北京S1中低速磁懸浮線可于2016年后期投產運營，6節車廂一編組。北京中低速磁懸浮列車的最高速度為160km/h，但出于安全考慮，真正行駛速度控制在40km/h~60km/h，每節車廂容納乘客約100人，站間相距1.5km~2km。　　

中低速磁懸浮列車　　

　　
鋁材應用新興市場　　

2016年中國北京與長沙各有一條中低速磁懸浮列車客運線投產，北京S1線一期長10.236km，長沙線約18.5km，共計需要車廂約200節，每節車廂鋁材采購質量10t匡算，共耗用鋁材2000t左右。S1線車廂寬度3m，長15m，比一般地鐵列車的寬一些，短一些。由于中低速磁懸浮列車具有一系列優點，是投資效益最高的環保極優的城市軌道交通建設最佳的方案，因此在長沙線與北京S1線投產運營后，中國在今后15年內可能在全國大中城市掀起建設中低速磁懸浮客運線浪潮，從而成為鋁材應用新亮點。中國完全掌握了中低速磁懸浮列車方方面面的設計、制造與管理等的技術。高鐵已成為中國在國際市場上的金名片，中低速磁懸浮將會緊隨其后成為中國縱橫國際市場的第二張金名片。　　

中低速磁懸浮列車車廂結構可以用鋁合金、鋼、不銹鋼或復合材料制造，但是，用擠壓鋁型材摩擦攪拌焊制造具有最高的性價比與投資效益，所用的大擠壓型材與高鐵車廂車體的相同，中國有十幾個企業都能批量生產，用的板材合金為5005、5052、5083、6061，型材合金為5083、6061、6N01、6063、6082、7N01、7003等；鑄造鋁合金的用量，每輛車廂的用量還不到500kg，主要是ZL101與EN-Al10Si8合金等。　　

中國2003年引進德國裝備及技術的高速磁懸浮列車于上海浦東開始運營，不但安全運行至今，而且完全掌握、消化、吸收了所引進的技術，并創新地擁有了安全自主知識產權的高速、中低速磁懸浮列車的生產與控制技術。　　

中國磁懸浮列車是靠其底部永磁體產生的強磁場與懸浮驅動，這種永磁體用強磁材料釹-鐵-硼（Nd-Fe-B）合金制造，釹是一種稀土金屬，中國是稀土之鄉，占世界總儲量的80%以上，為發展Nd-Fe-B合金提供了強大的資源支撐。　　

目前世界上有三種磁�。旱聡某щ娛剑毡镜某瑢щ娛�，中國的永磁式，前兩種都需要用電力來產生磁懸浮動力。中國的永磁懸浮，是利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持，在任何情況下，車體與軌道之間都不接觸，而德國與日本的技術在不通電的情況下，車體與槽軌道接觸在一起。不過，無論磁懸浮采用何種技術，都離不開永磁體，只是數量多寡而已，鐵軌有多長，永磁體就有多長。
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